大众探影这波降价像炸弹一样炸穿了车市：原价9.4万的车直接砍到6.5万，一刀下去便宜了将近三万块。 2025年7月的销量榜上，探影一个月卖出3.2万台，直接打脸过去月销三四千的冷清场面。 4S店里挤满了看车的人，销售顾问忙得连饭都顾不上吃。 但有人算过一笔账：部分店里的库存车出厂日期已经是半年前，优惠后的6.95万裸车价甚至能再谈5000元赠品。 一位销售私下说：“现在卖燃油车就是亏本引流，重点是让客户试驾ID电动车。 ”

大众这次降价更像是断腕求生。 2025年燃油车市场持续萎缩，大众中国前七月销量同比暴跌40%，探影近两月销量甚至跌破1000台。 面对国产新能源车的围攻，合资品牌定价体系开始崩塌。 同级别的本田缤智被迫优惠3.2万起售，丰田奕泽终端价降至8.5万。 更荒诞的是，有老车主哭诉：“去年花了37万买的同款车，现在新车只卖22万，还免费送充电桩。 ”

大众探影的产品力在6.5万价位更像是“断臂求生”。 车身长度仅4.1米，实测后排坐进身高1.8米的乘客，膝盖离前排座椅只剩一拳空间。 中低配车型依旧采用塑料方向盘和织物座椅，8英寸车机开机需要12秒，倒车影像偶尔卡顿。 一位刚提车的车主抱怨：“开高速时方向盘虚位明显，隔音差到能听见轮胎卷起石子的声音。 ”而2021款车主集体投诉的前挡风玻璃集水槽漏水问题，在新款上依然存在风险。

配置缩水成为降价的隐形代价。 入门版砍掉了倒车雷达和定速巡航，卤素大灯夜间照明距离不足20米。 高配车型虽然增配了全景天窗，但车顶行李架承重上限仅50公斤。 对比同价位国产车，长安CS35 PLUS标配360全景影像和电动座椅，哈弗H2后排可放倒形成纯平空间。 有购车者在论坛留言：“开长安配置领先一代，开大众Logo值两万。 ”

经销商正在经历冰火两重天。 某二线城市4S店经理透露：“探影降价后日客流量翻了5倍，但成交转化率不足15%。 ”部分客户被优惠吸引进店，最终却选择了更贵的ID.3电动车。 该车型电池包已免费升级至62度电，续航突破450公里。 厂家给燃油车销售的返点下调至单车1000元，ID系列返点则高达6000元。 销售直言：“现在卖燃油车全靠走量，利润比矿泉水还薄。 ”

价格战引发连锁反应。 二手车市场准新车报价低至5.8万元，半年车龄就亏损2万。 老款探影车主面临尴尬境地：邻居花6万提的新车和自己16万买的车停在一起几乎看不出差别。 更棘手的是用车成本攀升，多地92号汽油逼近9元/升，实测市区百公里油耗达8.4L。 一位每天通勤60公里的车主计算：“每月油费比开电车多花800块。 ”

市场数据显示暗藏“水分”。 7月大众经销商库存系数飙升至3.5倍，远高于行业警戒线1.5倍。 有厂商人员承认：“部分销量是向经销商压库产生的。 ”某地因促销过度引发纠纷，消费者发现6.5万车型需捆绑8000元保险和保养套餐。 车质网投诉平台显示，七天内探影投诉量激增2倍，集中在库存车电瓶亏电和轮胎老化问题。

竞品已开始针对性反击。 吉利缤越推出官降1.8万并赠送终身基础保养，比亚迪海鸥荣耀版打出“油电同价”标语抢夺客源。 本田缤智被迫增配后排出风口和后视镜加热，丰田则紧急推出奕享版直降3.8万。 不过消费者似乎更纠结于品牌信仰，一位订车用户向记者展示合同：“多花1万也要选大众标，国产车开回村会被说没钱。 ”

经销商库存压力正转化为激进营销。 山东某店推出“6万分期零利息”活动，但需缴纳5000元金融服务费。 河南车主爆料提车时被强推3980元“防盗升级包”，包含方向盘锁和玻璃险。 部分库存半年以上的车辆以清仓名义促销，出厂标配的轮胎却被替换成廉价品牌。 当记者以买家身份咨询时，销售反复强调：“大众车标的质量背书比啥配置都实在。 ”